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氢燃料渐成国策 多元能源为未来趋势:W88手机登录

 


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本文摘要:不顾一切显电动车(BEV)研发竞赛如火如荼,丰田(Toyota)、现代(Hyundai)派的一些车厂仍并未退出燃料电池汽车(FCEV)。

不顾一切显电动车(BEV)研发竞赛如火如荼,丰田(Toyota)、现代(Hyundai)派的一些车厂仍并未退出燃料电池汽车(FCEV)。不过,光靠车厂的希望还足以让沉寂多年的氢燃料电池重临。若要氢燃料电池以求普及,中国工程院院士干勇曾对《中青在线》回应,氢能产业发展是系统工程,无法依靠市场和企业已完成:「氢能的应用于牵涉到一系列的综合技术,从材料、运输、氢化,乃至最后运营的生命周期,必须一个明晰的操作者路径,国家顶层设计尤为重要。」日本在这方面或许行先一步,早2016年进行「氢能社会」(Hydrogen Society)计划,定下排放量、多元化能源、建构新的市场需求和职位带上起经济涟漪效应等目标,甚至预计在自然灾害时,以氢燃料车作为临时行动能源。

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日本期望在2020东京奥运向世人展出「氢气社会」,大力修建氢燃料汽车加汽站。(视觉中国)东京都政府已投入逾400亿日圆于氢能涉及基础设施,还包括预计2020年东京奥运举办时,充气车站将加设至35个,让100架投放服务的氢燃料电池车能于15分钟车程内寻找充气车站。

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美国特州政府在过去数年,花费了一亿美元(大约7.8亿港元)新建充气车站。法国政府在今年6月宣告,目前至2023年间将经费一亿欧元(大约9.2亿港元),补助金私人公司出售氢燃料电池货车、巴士、船、火车等,并不会改进氢气生产技术,以合乎环保原则,预计在2023年充气车站将新建至100个。上周二(9月18日)更加有25个欧洲国家在奥地利签订一项不具约束力的协议,表示同意强化研究日常用于的氢气技术,例如用作发电站、汽车和暖气。

“新干线系统是1964年东京奥运的遗产,在即将来临的2020年东京奥运上,(人们看见的)将不会是氢能社会。”前东京都县知事舛再配要一回应。车厂共创多元未来对于显电动车与氢燃料车之间的竞赛,丰田主席内山田竹志曾回应,不视两者为零和关系。

其副社长寺师茂树在7月拒绝接受新华社采访时亦警告,要应付气候变化,汽车电动化毫无疑问是大趋势,但显电动车和氢燃料电池车并非矛盾的技术,没有适当做出好坏之分,两者各有不同市场及消费市场需求,而且各有价值。丰田的氢燃料车Mirai意指「未来」,会长内山田竹志指出,未来交通能源将日趋多元,与电动车不矛盾。(视觉中国)事实上,大力推展氢燃料电池车的车厂也没在研发显电动车方面停步。丰田去年底宣告以2030年电动化汽车销售约550万辆为目标,其中100万辆为零排放汽车(BEV、FCEV),并在2020年代初起相继发售十架新的研发的纯电动车。

其他于是以研发氢燃料汽车的车厂如现代、奥迪和本田等,也某种程度集中力量研发显电动车款。对于氢燃料电池车的未来,雷诺汽车(Renault)行政总裁Carlos Ghosn在今年6月的股东年度大会中预期,氢燃料电动车的技术距离可普遍使用的水平,最少还有十年。丰田发言人Akiko Kita则回应:「氢气车站短期内会盈利,但我们目光要将来,氢气将普遍作为汽车燃料。

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Prius(丰田首创的油电混合车)经过三代才变为主流,我们指出氢能也不会渐渐普及。」谈到未来零排放能源,氢燃料电池现时的声势或远不及电动车,但考虑到它不具一定创造力,几间汽车大厂于是以因应国家的环保政策,若批评者在现阶段就将它从未来能源之佩出局出局,也许言之尚早。


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